Baru-baru ini, Public Relation Office J.P.J. di Putrajaya, Puan Noraini Mohd Nawi memberi penjelasan dalam artikal di suratkhabar The Star edisi 24hb Januari 2010 berhubung tentang masalah cermin gelap kenderaan-kenderaaan.

J.P.J. terpaksa memberi penjelasan berikutan surat bertajuk “In The Dark Over Tinted Glass Ruling” yang seorang pembaca menulis kepada suratkhabar tertera di atas.

Bertentangan dengan apa yang di percayai orang ramai, pemilik-pemilik kenderaan sebenarnya di izinkan menggelapkan cermin hadapan, tepi serta cermin belakang kenderaan mereka.

Menurut penjelasan J.P.J., Rule 5 (1) Of The Motor Vehicles (Prohibition Of Certain Types of Glass) Rules1991, membenarkan cermin hadapan sesebuah kenderaan mengizinkan 70% cahaya tembusinya.

Bagi cermin sisi dan cermin belakang kenderaan pula, 50% cahaya harusnya di transmisikan.

Di bawah undang-undang yang sama pula, Menteri Pengangkutan Jalan, berhak membenarkan secara bertulis kepada empunya kenderaan yang memohon izin untuk mneggunakan “tinted glass” yang melebihi tahap yang di benarkan.

Pengecualian hanya boleh di benarkan berdasarkan kepada sebab-sebab keselamatan dan kesihatan sahaja, berdasarkan syarat-syarat serta peraturan yang di ke hendaki oleh Menteri Pengangkutan itu.

Behubung dengan soalan di mana kenderaan-kenderaan pihak kerajaan serta pegawai menggunakan cermin-cermin yang melebihi tahap yang di izinkan itu, J.P.J. mengatakan tiada sebarang pengecualian wujud.

Jabatan pihak kerajaan serta agensi-agensinya di kehendaki meminta izin untuk memasang cermin gelap atas sebab-sebab keselamatan.

Sepertimana kita sedia maklum, terdapat sesetengah agensi kerajaan terpaksa menggunakan kenderaan-kenderaan dengan cermin gelap bagi maksud menghantar suspect-suspect.

Jabatan berkenaan memberitahu, sebarang komplain yang di buat oleh rakyat di titikberatkan.

Seterusnya, jabatan ini memberitahu ia tidak mempratikkan tindakan “double standard” atau “berat sebelah”.

Sebagai bukti, pada 2009, daripada sebanyak 426 kes di Putrajaya, 90% kenderaan kepunyaan pihak kerajaan atau di empunyai kaki-kaki tangan kerajaan.

Berikutan pula di umumkan bahawa rakyat di alu-alukan menghantar sebarang komplain berkenaan kes-kes cermin gelap untuk pihak jabatan menyeru empunya kenderaan supaya di bawa untuk siasiatan lanjut.

Tetapi, harus di peringatkan bahawa orang-orang yang membuat aduan itu harus memastikan iaitu terdapat alasan-alasan yang munasabah.

Janganlah sehingga orang-orang yang tidak bersalah pula di aniayi pula.

Mereka yang ingin membuat aduan bolehlah hubungi number 03-8886-6412. Aduan-aduan juga boleh di buat melalui e-mail di aduan@jpj.gov.my

1) Memandu dengan tiada lesen.

Anda mempunyai lesen memandu tetapi anda lupa membawanya bersama. Anda telah di tahan oleh seorang anggota polis. Di dapati pula anda tidak membawa lesen memandu anda.

Adakah ini merupakan sesuatu kesalahan?

Jawapannya ialah pasti!

Menurut Seksyen 26 (2) Akta Pengangkutan Jalan 1987 (A.P.J. 1987), seseorang itu harusnya mempunyai lesen memandu sekiranya ia berhajat untuk memandu.

2) Masuk “No Entry”.

Sebagai pemandu yang baru mencapai lesen “P”, anda tidak berapa biasa dengan jalan. Andainya anda telah tersalah masuk ke jalan “No Entry”.

Andainya anda telah di tahan oleh seorang anggota polis. Anda mencuba merayu terhadap kesilapan yang anda telah melakukan. Nampaknya, percubaan anda untuk di maafkan kurang berjaya.

Bolehkan pegawai polis berkenaan menyaman anda?

Kecuali pegawai tersebut ingin melepaskan anda, sudah pasti anda akan di kenakan saman. Jangan lupa, alasan tidak tahu akan undang-undang bukannya sesuatu jawapan yang baik.

3) Memandu dengan tidak ada plet nombor di belakang kenderaan anda.

Adakah ianya sesuatu kesalahan sekiranya anda memandu sesebuah kenderaan dengan tiada plet nombor di belakang kenderaan anda?

Andainya plet nombor kereta anda hampir-hampir tertanggal. Anda telahpun menyimpan plet nombor tersebut di bahagian booth anda. Kiranya di tahan polis kemudian kelak, adakah tindakan itu bersalah?

Jawapan kepada soalan di atas itu adalah “tentu”. Kecuali pegawai itu dalam mood yang baik, haraplah anda di beri sesuatu saman.

Oleh yang demikian, para pemandu di nasihatkan supaya janagan membawa kenderaan yang di hadapi dengan masalah yang berkaitan.

4) Memandu dengan tidak memakai tali pinggang.

Ramai pemandu mula memandu kenderaan mereka tanpa memakai tali piggang. Mereka akan mencuba memakai tali pinggang selepas bergerak 10 meter atau lebih.

Ini bukanya salah, malah ini merupkan sesuatu tindakan yang kurang betul malah bahaya. Sekiranya dalam percubaan memaki tali pinggang, anda di lihat oleh seorang polis trafik, bolehkah ianya menyaman anda?

Jawapannya ialah, boleh!

Tidak memakai tali pinggang itu salah menurut Seksyen 119 (2) A.P.J. 1987. Dendanya ialah RM300.

Jadi nasihat yang saya ingin berikan kepada anda semua ialah pakai tali pinggang dahulu sebelum anda mula bergerak. Ramai, khasnya yang kurang berpengalaman seringkali melaku kesalahan demikian.

5) Menyeberang jalan semasa lampu isyarat berwarna kuning.

Soalan di atas ini sering kali menjadi pertikaian antara ramai sahabat. Ada yang katakan “salah”, ada yang kata ianya “betul”. Siapa sebenarnya adalah betul?

Pakar-pakar yang baru lepas maktab berpendapat mereka betul. Mereka percaya kepada konsep “follow through”.

Walaubagaimanapun, anda harus di hadapkan ke mahkamah terlebih dulu. Ini sungguh leceh. Pegawai-pagawai J.P.J. hari ini di katakan menjalankan tugas mereka dengan menaiki kenderaan Perdana.

Sekiranya anda di ekori oleh pegawai-pegawai sedemikian, sudah tentu anda akan terkena saman. Salah seorang kawan karib saya di saman oleh pegawai-pegawai J.P.J. Dia di katakana telah melanggar lampu isyarat kuning.

Nasihat saya kepada semua pemandu jalan raya adalah, elaklah menerima sesuatu keping saman.

6) Tidak ada lampu plet nombor.

Ramai di antara para pemandu tidak sedar bahawa kereta yang tidak ada lampu plet nombor merupakan sesuatu kesalahan. Tujuan lampu plet nombor bertujuan menerangkan plet nombor kereta.

Adakah kesalahan kiranya lampu tersebut tidak bernyala?

Oleh kerana demikian, harap anda memeriksa lampu tersebut supaya berfungsi dengan baik. Ini untuk mengelakkan anda daripada kena saman.

7) Memandu pada waktu malam dengan lampu kabin bernyala.

Ramai pemandu kurang bersedar bahawa adalah salah memandu sesebuah kenderaan dengan lampu kabin bernyala. Dengan lampu tersebut ternyala, akan menggangu penglihatan pemandu-pemandu yang datang ke arah kereta kita.

Ini mungkin membawa kepada kemalangan. Oleh demikian, pastikan lampu kabin tidak di nyalakan sewaktu anda membawa kereta.

8) Tidak memberi jalan kepada pihak polis, ambulans, J.P.J., kastam dan bomba.

Tidak memberi jalan kepada pihak-pihak di atas merupakan kesalahan. Walaupun kesalahan membawa denda RM300, pada hujungnya, para pemandu di beri pengajaran bahawa adalah penting bahawa polis, ambulans, J.P.J., kastam serta pihak bomba di beri prioriti semasa mereka menjalankan tugas.

9) Memandu dengan tayar yang tiada berbunga.

Memandu kenderaan dengan tayar yang tidak berbunga merupakan satu-satu kesalahan. Pemandu yang tidak menjaga akan tayarnya boleh di denda di bawah Seksyen 119 (2) A.P.J. 1987. Denda kesalahan ini adalah RM150.

10) Memandu dengan lesen yang telah di gantung ataupun di batal.

Bolehkah seorang pemandu yang lesen memandunya telah di gantung ataupun di batal memandu kereta?

Jawapanna ialah tidak!

Memandu dengan lesen yang sudah di gantung atau pun di batal merupakan kesalahan. Ini melanggar peraturan Seksyen 38 (2) A.P.J. 1987. Dendanya ialah RM2000 dan 6 bulan penjara.

Jadi, para pemandu, berhati-hati.

Kebanyakan pemandu kurang pasti tentang ke sepuluh kesalahan yang saya berikan dalam artikal ini. Harap dapat ambil perhatian yang lebih berat terhadap mereka supaya tidak terlibat dengan kesalahan.

Saya selalu berpendapat, seseorang pemandu yang cekap harusnya biasa dengan Akta Pengangkutan Jalan 1987 (A.P.J.). Oleh kerana demikian, percubaan akan di buat dalam artikal ini untuk menerangkan beberapa kesalahan dan hukuman yang boleh di kenakan kepada seseorang pemandu.

Untuk perhatian para pemandu, harap ambil perhatian terhadap kesalahan-kesalahan serta hukuman-hukuman yang boleh di kenakan terhadap tuan-tuan dan puan-puan.

1) Tidak membuat tukaran hak milik kenderaan dalam tempoh 7 hari.

Setiap pembelian atau pencapaian sesebuah kenderaan, harus di laksanakan tukaran milik dalam tempoh 7 hari. Tidak buat demikian merupakan suatu kesalahan. Ini melanggar Seksyen 14 (1) A.P.J. Sekiranya salah, boleh di denda RM100.

2) Tiada nombor pendaftaran atau nombor kabur, keliru atau tidak mengikut peraturan.

Kesemua di atas merupakan kesalahan menurut Seksyen 14 (1) A.P.J. Memang ramai pemandu yang tidak tahu tentang kehendak ini. Sekiranya anda melakukan kesemua kesalahan di atas, sudah pasti akan di saman RM100.

Jadi, jangan sekali-kali mengunakan kenderaan yang tiada nombor pendaftaran, nombor kabur, keliru atau yang tidak mengikut peraturan atau pun saiz.

3) Tukar alamat dalam tempoh 7 hari.

Tahukah anda bahawa anda hendaklah membuat penukaran alamat dalam tempoh 7 hari? Ramai tidak peduli akan perkara ini.

Sebenarnya, ianya satu-satu kesalahan. Tuan boleh di denda sebanyak RM100 di bawah Kaedah 8GV (LD65 LN158 / 65).

4) Lesen memandu tamat tempoh atau tiada lesen memandu.

Ini adalah suatu kesalahan. Kesalahan ini jatuh di bawah Seksyen 26 (1). Ini kes mahkamah. Dendanya RM150. Boleh juga di denda RM1000 atau kena penjara 3 bulan atau kedua-duanya sekali.

5) Tidak patuhi syarat-syarat “L”.

Beberapa syarat lesen “L” adalah:
i) Mesti pasang “L” di depan dan belakang.
ii) Tidak boleh angkut orang.
iii) Hendaklah memakai topi keledar.
iv) Tidak boleh menggunakan telefon bimbit sewaktu menuggang motor.

Sekiranya kesalahan, apa dendanya? RM200 menanti anda sebenarnya.

6) Memandu sewaktu lesen C.D.L. di gantung atau di batal.

Bolehkah anda memandu semasa lesen C.D.L. di gantung atau pun di batal? Sudah tentu tidak boleh!

Kalau degil, anda sebenarnya melanggar Seksyen 38 (2). Ingat, ini kesalahan mahkamah. Dendanya RM2000 dan penjara 6 bulan.

7) Tidak memberi lesen atau kerjasama kepada pengawai penguat kuasa.

K 14GV (LD/LN 158/65) mengatakan anda itu salah. Ingat, anda kesalahan berat. Jangan lupa boleh kena dendaan besar. RM3000 dendanya.

Kiranya anda sokong Parti PKR, di cadangkan anda masuk politik sahaja. Jangan sekali-kali engkar kapada polis, J.P.J. atau pegawai-pegawai Majlis Perbandaran.

8) Memandu atau membenar memandu di bawah umur.

Sekira baru 15 tahun, jangan izinkan anak anda memandu kenderaan motor atau kereta. Melanggar Seksyen 39 A.P.J. Kes ini hendak ke mahkamah. Dendanya RM1000 atau penjara 6 bulan ataupun kedua-duanya sekali.

Jadi ingat, jangan main-main melangar undang-undang keras ini.

9) Melanggar had laju kenderaan atau melebihi had laju kebangsaan bagi segala jalan.

Memandu lebih had laju salah di bawah Seksen 40 (1) A.P.J. Ini kes mahkamah juga. Dendanya RM1000. Lesen mungkin di gantung satu bulan. Sabit kesalahan lesen boleh di gantung 3 bulan.

Melebihi had laju kebangsaan bagi segala jalan pula, dendanya ialah:
i) Melebihi 40 km/j – Denda RM300.
ii) Melebihi 26 km/j – 39 km/j – Denda RM200.
iii) 1 km/j – 25 km/j – Denda RM100.

Kesemua kesalahan di atas jatuh di bawah Seksyen 69 (1A). Jagi ingat, jangan suka pandu laju-laju. Sekiranya minat memandu laju, saya syor masuk Formula 1 saja.

10) Memandu dengan melulu dan membahayakan atau menyebabkan kematian.

Ingat tak kisah 10 orang mati di tol Jelepang dekat Ipoh baru-baru pada 25hb Disember 2009? Ia melibatkan bas dua tingkat syarikat Sani Ekspress.

Pemandunya di lapor mengantuk. Beliau di dakwa kesalahan Seksyen 41 A.P.J. 1987 di mahkamah kerana memandu dengan melulu dan bahaya. Sabit kesalahan, boleh di penjara 10 tahun.

Memadai di beri 10 saja yang utama yang termaktub dalam A.P.J 1987. Akan datang, kiranya berpeluang akan menitik beratkan lain-lain seksyen yang penting untuk pengetahuan para pemandu.

Saya telah banyak menulis artikal-artikal untuk blog ini tentang hal pemanduan sejak ia di mulakan pada April 2009. Tetapi, artikal hari ini yang saya cuba karya merupakan sesuatu yang tersusah di karang. Kerana dalam usaha mengarang artikal ini, tiada sebarang rujukan yang dapat di perolehi.

Apakah yang saya ingin menulis? Tajuknya berjudul, “Lampu depan kenderaan yang berjenis Xenon”.

Ramai orang sebenarnya mempunyai berbeza pendapat. Ada yang kata salah, ada yang kata tidak pula. Pening kalau hendak mengikut kata-kata orang.

Jadi soalnya ialah salah atau tidak salah!

Telebih dulu, elok saya cuba terangkan istilah lampu xenon. Nanti karang ada yang tidak faham pula.

Lampu depan kenderaan yang berjenis bara, yang sungguh terang-benderang, yang berwarna putih-pelepah sehingga menyakitkan mata kita itu, itulah kononnya lampu xenon.

Katanya, lampu jenis serba moden ini berasal dari Korea. Sudah tentu anda dapat memberi contoh kereta-kereta yang mempunyai lampu depan xenon di pasaran hari ini.

Sebarang akta, sebelum ia di jadikan undang-undang negara harus di luluskan Parlimen terlebih dulu, tahu?

Mengikut pengetahuan saya, tidak ada undang-undang mengenai lampu depan jenis xenon di luluskan sehingga sekarang.

Mengikut Akta Pengangkutan Jalan 1978, di perintahkan bahawa lampu depan kenderaan hanya boleh menggunakan lampu kuning cerah saja. Ia di katakan lebih sesuai dan tidak menyakitkan mata pemandu.

Lampu depan lain-lain warna tidak di izinkan guna. Lampu belakang pula hendaklah berwarna merah. Lampu signal pula mestilah berwarna oren.

Tetapi malangnya, pemandu-pemandu sekarang main pasang saja. Ada kuning, merah, biru dan apa-apa saja lampu yang mereka minati.

Sebenarnya, kesemua ini salah!

Nanti suatu hari kelak, harap J.P.J. jalankan operasi. Semua pasti di saman, baru padan muka mereka.

Ada satu saja kereta yang di izinkan memasang emblem Proton di depan kenderaan. Kereta Proton!

Mengapa macam ini?

Proton adalah pemasang kereta nasional kita. Itulah sebenarnya. Seperti di nyatakan terlebih dulu, tiada sebarang rang undang-undang yang di luluskan dalam Parlimen begi menggunakan lampu xenon hadapan kereta lagi. Jadi, melanggar pula Akta Pengangkutan Jalan 1978.

Untuk penggetahuan anda, pihak pemasang kereta Proton pernah memasang satu dua jenis model keluaran kilangnya dengan lampu xenon hadapan berjenis xenon. Menurut pegawai-pegawai J.P.J., kenderaan yang di pasang dengan lampu depan xenon di kecualikan daripada tindakan pihak berkuasa.

Tetapi, pemandu-pemandu yang memasang secara sendiri lampu xenon di kedai-kedai aksesori di katakan telah melanggar undang-undang Akta Pengangkutan Jalan 1978 Seksyen 119 (2). Denda untuk kesalahan ini adalah RM150.

Saya pernah menanya seorang pegawai J.P.J. kenapa tidak ada sebarang tindakan tegas terhadap penggunaan lampu depan xenon ini. Katakan beliau, yang menggunakan jenis lampu-lampu ini terdiri daripada anak menteri-menteri dan anak-anak kepada orang yang berada.

Jadi, tindakan tidak dapat di jalankan ke atas meraka. Oleh demikian, kita di Malaysia kini terdapat 2 set rang undang untuk rakyat berhubung dengan masalah ini.

Dalam surat khabar Star keluaran 25 haribulan November 2009, Timbalan Perdana Menteri, Tan Sri Muyahiddin mengkritik perangai Menteri Besar Kelantan, Datuk Nik Abdul Aziz Nik Mat sebagai tidak konsiten. Khasnya dalam proses pembikinan keputusan.

Keputusan di atas membuat saya merasa gelak pula. Saya ingin menanya Timbalan Menteri Datuk, bagaimana pula dengan soal lampu xenon kereta pula? Itu konsistenkah?

Bukankah itu pepatah Melayu kata, “Umpama kuali menggelarkan belangga hitam?”

Sama ada boleh atau tidak, pihak Majlis Perbandaran Tempatan berhak untuk mengeluarkan saman kepada para pemandu, sudah lama di pertikaikan. Polis serta J.P.J. sudah tentu mempunyai kuasa menyaman kita.

Baru-baru ini di Lanchang, Temerloh, Pahang, hakim Akhtar Tahir membuat keputusan di Mahkamah Tinggi, bahawa menurut Seksyen 120 dalam Akta Tempatan Perbandaran atau Local Council Act, dakwaan-dakwaan di jalankan oleh Timbalan Pendakwa Awam adalah salah serta melanggar perlembagaan Malaysia.

Menurut seorang pensyarah perundangan undang-undang Universiti Antarabangsa Islam, Professor Dr. Abdul Aziz Bari, tindakan ini salah dari segi undang-undang.

Tetapi undang-undang serta peraturan-peraturan Akta Tempatan Perbandaran telah pun berkuasa buat begitu lama. Soalan yang di tanya sekarang adalah, bolehkah segala saman-saman yang dahulunya di keluarkan oleh pihak Majlis Perbandaran, umpamanya Dewan Bandaran Kuala Lumpur (D.B.K.L.) dan Majlis Bandaran Petaling Jaya (M.B.P.J.) di rombak semula?

Menurut pakar-pakar perundangan, tidak di izinkan apa yang di katakana keputusan “retrospective”.

Sebaik pendawaan selesai, hukuman-hukuman telah di jatuhkan dan segala rayuan di buat, keputusan adalah muktamad. Maka tiada sebarang perubahan boleh di laksanakan lagi.

Jadi, pendek kata, jawapan kepada soalan yang tertera di atas yang berbunyi sama ada sesuatu saman itu dapat di rombak semula atau tidak, nampaknya ialah “tidak”.

Bagaimana dengan saman-saman yang baru saja di keluarkan oleh pihak Majlis Perbandaran tempatan di seluruh Malaysia pula?

Bolehkah para pemandu yang di saman untuk kesalahan-kesalahan seumpama parking salah, parking tanpa membayar duit dan seumpananya, ke tepikan saman-saman trafik sedemikian.

Pada pendapat saya, eloklah jangan bertindak secara begini.

Apa pula sebabnya, mungkin anda akan bertanya? Majlis, masih lagi mempunyai kuasa untuk mengheret anda ke mahkamah kiranya ia hendak.

Ataupun Majlis boleh keluarkan waran tangkapan. Jangan lupa pula, kos waran bernilai RM200. Jumlah ini akan di masukkan ke dalam jumlah dendaan anda pada akhirnya. Siapa pula yang merugi?

Pepatah Melayu berbunyi, “Berani kerana benar”. Sekiranya telah melakukan kesalahan, mengakulah saja. Anda harus bertindak sebagai seorang “gentlemen”, dan menjadi seorang yang berhemat serta bertanggungjawab.

Bayarlah sahaja saman-saman yang anda terima bagi kesalahan-kesalahan yang anda telah lakukan. Lagi pun, saman-saman yang di keluarkan Majlis bukan tinggi sangat, kira di banding dengan saman Polis serta pihak J.P.J.

Masalah yand di hadapi kini hanya boleh di selasaikan sekiranya rang undang-undang dalam Perlembagaan Malaysia di ubah. Tetapi hal ini bukan mudah di laksanakan.

Sepertimana di hurai oleh setengah-tengah pakar, perubahan rang undang-undang memerlukan sokongan 2/3 daripada ahli-ahli Parlimen. Memandangkan tiada sebarang parti politik yang menpunyai begitu tinggi majoriti, maka kehendak ini akan terus menjadi suatu impian saja.

Maka oleh kerana jalan nampaknya buntut, maka tiada pilihan bagi para pemandu Malaysia membayar saman-saman pihak perbandaran buat sementara waktu.

Lampu brek sebenarnya merupakan lampu amaran. Sebaik saja lampu brek bernyala, is menandakan pihak pemandu di depan telah menyaksikan sesuatu perkara yang bahaya ataupun beliau berniat hendak berhenti.

Oleh itu, pihak pemandu yang mengekorinya dari belakang haruslah bertindak dengan sewajarnya.

Lampu brek sebenarnya merupakan sesuatu item kenderaan yang mustahak sekali. Lampu brek yang tidak berfungsi melanggar undang-undang peraturan Seksyen 119 (2) Akta Pengangkutan Jalan 1987. RM150 adalah dendanya.

Umpama brek lampu belakang, lampu brek ada tugas yang penting. Tanpa lampu brek, sudah pasti kemalangan mudah berlaku. Beberapa tahun sebelum tahun 1960an, sesebuah kenderaan mempunyai hanya 1set lampu brek saja. Tetapi, menurut pakar-pakar kereta, mereka berperndapat bahawa lampu brek yang ketiga dapat membantu mengelakkan kemalangan.

Oleh itu, pada penghujung 1970an, kenderaan-kenderaan dengan lampu brek ke 3 telahpun di perkenalkan ke pasaran kereta. Pada hari ini, kebanyakan kenderaan mempunyai lampu brek ke tiga sebagai standard.

Kerana lampu brek sugguh mustahak, maka ada undang-undang yang mengatakan kiranya ketiadaan lampu brek ke 3, seseorang pemandu boleh di denda sebanyak RM150.

Sebelum ini, telah di nyatakan bahawa kereta-kereta jenis lama hanya mempunyai 2 brek lampu saja, satu di sebelah kiri dan satu lagi di sebelah kanan pula. Oleh itu, lampu brek sewaktu di pijak adakalanya tidak dapat di lihat oleh pemandu yang sedang mengekori dari belakang.

Kenapa hal demikian berlaku?

Brek lampu kereta-kereta jenis lama di pasang pada paras tengah kenderaan. Posisi lampu brek tidak dapat di lihat dengan jelas.

Pihak-pihak pakar kenderaan berpandapat bahawa lampu brek ke tiga hendaklah di pasang di dalam kenderaan, sebaik-baiknya di cermin belakang kenderaan.

Sampai ke setakat kini, saya merasa yakin pembaca-pembaca memahami betapa penting lampu brek ke tiga pada sesebuah kenderaan.

Untuk keterangan lanjut, lampu brek ketiga hari ini di pasang pada paras mata pemandu kenderaan belakang. Sudah tentu di paras tersebut ianya dapat di lihat dengan jelas.

Kenderaaan yang mempunyai 3 brek lampu lebih baik daripada sesebuah kenderaan yang ada 2 brek lampu saja. Sekiranya satu rosak, ada 2 lagi brek lampu lain.

Tidak mengira apa pendapat anda tentang lampu brek ke tiga pun, sebagai seorang pemandu, anda hendaklah memastikan bahawa ketiga-tiga lampu brek sentiasa dalam keadaan yang sempurna.

Sebenarnya, memperbetulkan lampu brek ketiga yang rosak tidak memakan belanja yang tinggi. Pada halnya, anda sendiri pun dapat memperbaikinya.

Seperti item-item penting sesuatu kereta, tayar, brek dan bateri, lampu brek ke tiga seharusnya di beri tumpuan yang sewajar. Sebagai ingatan terakhir, jangan lupalah bahawa lampu brek ketiga tidak boleh di abaikan.

Pemandu-pemandu Dan Peraturan Jarak Yang Penting

Sewaktu persekitaran tahun 1969 atau awal tujuh puluhan, perniagaan sekolah memandu agak longgar. Pengajar masa itu tidak mempunyai sijil mengajar seperti sekarang.

Demikian juga, rancangan untuk mengajar calon-calon pun tidak wujud. Maka terserlah kepada pihak sekolah memandu bagaimana hendak uruskan pengajaran seseorang calon itu.

Walaubagaimanapun, ketika itu, sekolah-sekolah memandu mengikuti kaedah ala Inggeris atau British.

Hari ini, saya gemar untuk menyentuh tentang soal “Peraturan Jarak” yang betul yang sepatutnya di amal oleh para pemandu.

Soal di atas amat penting. Sekiranya tidak mengikuti peraturan jarak yang betul, sudah tentu akan berlakunya kemalangan kereta.

Sebelum di ketengahkan, peraturan-peraturan, izinkan di terangkan bahawa, sekolah memandu keseluruhan di Malaysia hari ini mengikuti kaedah memandu Panduan Berhemat, suatu konsep memandu yang berasal di Australia.

Konsep atau kaedah memandu England, yang kita ikuti sebelum Merdeka itu, di anggap sudah tidak sesuai lagi untuk zaman moden ini.

Topik Peraturan Jarak soal penting kepada seorang pemandu. Dengan peraturan-peraturan jarak yang betul, di harapkan dapat kurang kadar kemalangan di jalan raya.

Empat peraturan jarak yang penting yang saya akan ketengahkan kepada tuan-tuan dan puan-puan ialah:

1) Peraturan 2 saat.

Apabila memandu di belakang sesebuah kenderaan, pemandu di syorkan berada 2 saat di belakang kereta depan. Ini di anggap jarak yang paling selamat.

Dua saat, mengikut kajian pakar-pakar, memadai bagi mengelak dan berhenti di belakang kereta depan dalam satu-satu situasi kecemasan.

2) Peraturan 4 saat.

Semasa wakti hari hujan, keadaan jalan basah serta licin. Tidak sesuai lagi di amal peraturan 2 saat lagi. Dalam keadaan sedemikian, pemandu-pemandu di nasihatkan menggunakan kaedah “Peraturan 4 saat”, iaitu 2 kali ganda peraturan 2 saat tadi.

Apa yang di ertikan adalah, gandakanlah jarak antara kereta anda dengan kereta hadapan. Ini akan mengelakkan perlanggaran atau akibatkan anda menyondol belakang kereta depan.

Ingat bahawa melanggar kereta depan, merupakan suatu kesalahan traffik.

Berkait dengan topic ini, saya rasa penting saya ingat para pemandu 2 perkara:

i) Kenderaan tayar sama ada atau tidak berbunga harus di ambil kira juga.

ii) Sekiranya melanggar belakang kenderaan orang lain, mungkin boleh kena saman RM300 (tidak dapat mengawal kenderaan Seksyen 119 (2))

3) Peraturan 3 saat.

Peraturan ini khas untuk mengekori motorsikal. Berbeza dengan kereta, motorsikal di anggap kenderaan bahaya.

Penunggang dan pemboncit tidak terlindung. Ia beroda dua.

Di nasihatkan, jauhi daripadanya sewaktu memandu. Amalkan sekurang-kurang 3 saat sebagai langkah keselamatan.

4) Peraturan 12 saat.

Peraturan ini bagi mengekori kenderaan-kenderaan yang panjang seperti bas, lori and treler. Di sini, pemandu mempelajari kemahiran imbas 12 saat atau 100 meter ke hadapan.

Peraturan ini, membolehkan seseorang memerhatikan “lalu lintas” dari mana-mana arah di dalam masa yang sesuai bagi menyesuaikan kelajuan dan kedudukan kenderaan.

Di atas adalah 4 peraturan jarak yang penting, yang di harapkan dapat membantu anda menjadi seorang pemandu yang lebih cekap.

Sudah tentu topi keledar kita mempunyai kebolehan hanya bertahan buat beberapa tahun saja. Tidak kira samada ianya baik ataupun tidak, topi keledar itu terpaksa di ganti pada suatu hari kelak.

Sama ada percaya ataupun tidak, untuk menggantikan sesuatu topi keledar itu, bukannya satu tindakan yang senang. Khasnya, kepada seseorang penunggang motorsikal. Kebanyakan mereka terdiri dari golongan yang berpendapatan rendah.

Jadi pengikat topi keledar boleh pudar dan lapuk. Pengikat-pengikat topi boleh jadi rosak. Tempurung keledar sendiri boleh menjadi lapuk dan tidak dapat melindung kepala penunggang.

Oleh yang demikian, sudah tentu akan sampai ke suatu hari di mana terdapat perlu untuk menukar suatu topi yang agak lama usianya, bererti sama dengan tidak memakai keledar langsung.

Kempen kerajaan baru-baru ini, Kempen Keselamatan Jalanraya demi keselamatan penunggang-penunggang motorsikal, di mana ternampak sebanyak 135,000 pasang topi keledar bermutu “standard” atau taraf  SIRIM di beri percuma dalam tempoh 18 bulan baru-baru ini.

Sama ada anda bersetuju dengan kempen ini, ataupun tidak, kurang penting. Adakah kerajaan telahpun bertindak wajar dalam hal ini juga tidak perlu di soal.

Sekiranya di tanya, saya perpendapat bahawa sudah tentu kerajaan itu telahpun bertindak wajar. Sudah tentu kempen itu telahpun memakan belanja yang tinggi.

Topi keledar SIRIM berharga antara RM50 – RM75 sesuatu. 135,000 pasang topi keledar sedemikian bernilai banyak juga.

Tetapi, harus di ingat bahawa kerajaan sedar para penunggang motor ramai yang terlibat dalam kemalangan. Ia terpaksa buat sesuatu.

Dengan itu, adalah di harapkan dengan pemberian percuma 135,000 topi keledar itu, dapat di selamatkan satu-dua orang penunggang dalam prosesnya.

Walaupun berjaya menyelamatkan nyawa hanya serong saja, di anggap sebagai telah Berjaya.

Walaupun demikian, ramai pembaca dan golongan masyarakat itu sendiri keseluruhannya, berpendapat itu tidak mencukupi.

Mereka merasa bahawa keselamatan penunggang-penunggang motor itu seharusnya di pentingkan.

Topi keledar hendaklah di ikat dengan cara yang Betul katakan mereka.

Kempen-kempen harus di jalankan bagi maksud menggunakan topi keledar dengan betul, kalau tidak, tidak akan menyelamatkan nyawa anda.

Dengan demikian, membawa motor dengan lajuan 150 km/j atau lebih tidak juga akan menyelamatkan anda.

Seperti di cadangkan ramai, pihak J.P.J. dan Polis harus menentukan bahawa topi keledar itu di pakai atau di guna cara yang betul. Mereka yang bersalah, harus di ambil tindakan yang keras.

Pada masa yang sama, sudah tibalah masa untuk pihak Polis dan J.P.J., untuk saman mereka-mereka yang bersalah. Kiranya tidak, pembirian sebanyak 135,000 dalam kempen baru-baru ini, akan menjadi sia-sia saja.

Umpama berkata peribahasa, “Seperti membuang garam ke laut”.

Penggunaan Telefon Bimbit Atau Hand Phone Semasa Memandu

Di bawah Seksyen 119 (2) Akta Pengangkutan Jalan 1987, seseorang pemandu kenderaan melanggar peraturan tersebut di atas sekiranya di tahan memandu sambil menggunakan telefon.

Tindakan ke atas si pemandu sekiranya melaksanakan kesalahan ini ialah denda RM300.

Semasa menggunakan telefon bimbit, sewaktu memandu merupakan perbuatan atau tingkah laku bahaya atau “dangerous driving”.

Memandangkan kadar kemalangan di Malaysia merupakan salah satu yang di anggap sebagai yang tertinggi di dunia, maka pihak berkuasa seharusnya mengambil tindakan yang ketat ke atas pemandu-pemandu yang melakukan perbuatan yang tidak di ingini ini.

Kenapa menggunakan telefon bimbit semasa memandu di anggap bahaya? Bertindak seperti di atas semasa memandu itu, seseorang pemandu:

1) Tidak dapat konsentrasi sepenuhnya kepada pemanduan.

2) Sekiranya berlaku sesuatu kecelakaan, pemandu sudah tentu tidak dapat kawal kenderaan dengan baik dan selamat.

Jadi apa patutnya seseorang pemandu harus buat kalau beliau menerima sesuatu panggil yang mustahak?

Antara cadangan-cadangan yang boleh seseorang pemandu yang menerima panggilan telefon bimbit itu buat ialah:

1) Berhenti serta merta di bahu jalan untuk menjawab panggilan tersebut.

2) Gunakan alat “hands free” set, kalau ada.

3) Kalau kurang gemar menggunakan sama ada cadangan 1 ataupun 2, terus jangan hirau panggilan tersebut dan teruskan memandu saja.

Di denda RM300 untuk menggunakan telefon bimbit semasa memandu nampaknya sesuatu dendaan yang agak tinggi.

Tetapi apa dayanya, pihak berkuasa terpaksa bertindak demikian. Demi keselamatan dan panduan berhemat, kalau tidak bertindak sedemikian, bagaimana kempen itu boleh berjaya pula?

Mulai sekarang, harus anda akan ke kedai telefon berhampiran untuk dapatkan set “hands free” sekarang juga!

Untuk mencapai lesen Kelas B dan B2, seseorang itu haruslah berumur 16 tahun. 17 tahun adalah umur untuk mendapatkan lesen Kelas D (kereta).

Tetapi ada golongan-golongan yang ingin tahu, sampai berapa umurkah seseorang itu boleh memandu?

Sebenarnya, undang-undang Malaysia tidak nyatakan perkara ini secara jelas. Oleh yang demikian, bagaimanan pula?

Jawapannya agak mudah sahaja. Memandulah selagi kita berdaya.

Walau bagaimanapun, harus ada kriteria tertentu demi mengukur sama ada seseorang itu layak ataupun tidak terus memandu.

Kriteria pertama sudah tentu adalah soal “penglihatan”. Untuk memandu, kebolehan melihat dengan baik amatlah mustahak. Seorang “normal” di anggap boleh lihat dengan baik jarak 23 meter.

Dengan demikian, boleh juga melihat datangnya sesebuah kenderaan dari jarak 100 meter jauhnya.

Sudah tentu kita tidak mengharap seseorang yang berusia 77 tahun itu dapat melihat dengan baik tanpa bantuan cermin mata atau “lensa kontak”.

Keseluruhannya, seorang pemandu yang sudah lanjut usianya harus dapat melihat lampu isyarat dengan baik. Dapat melihat lampu isyarat dengan baik dan jelas amat penting sekali.

Selain daripada itu, seseorang pemandu juga di harap melihat tanda-tanda nama jalan serta petunjuk-petunjuk jalan. Ini penting kerana ke tidak boleh melihat perkara-perkara tersebut mungkin menjejaskan pemanduan seseorang pemandu.

Faktor kriteria kedua ialah “pendengaran”. Untuk memandu dengan baik, seseorang pemandu itu terpaksa dapat mendengar enjin-enjin kereta yang datang dari belakangnya.

Boleh dengar siren-siren kereta polis, bunyi-bunyi kereta ambulans dan tiupan wisel polis juga mustahak.

Oleh demikian, pada pendapat saya, umur bukan faktor utama demi menentukan sama ada seseorang pemandu itu boleh di gantung atau di larang daripada memandu.

Sekiranya pemandu itu mempunyai penglihatan yang baik, pendengarannya tajam, kaki tangannya pantas dan dia dapat bergerak dengan pantas dalam situasi kecemasan, kesemuanya ini dapat melayakkannya di izinkan terus memandu.

Akhir kata, umur adalah suatu nombor atau angka sahaja semata-mata. Ada kriteria-kriteria yang saya utarakan yang lebih mustahak.

Kepada pemandu-pemandu yang sudah lanjut umur ke 77, 88 ataupun 99, jangan risau sangat. Tiada undang-undang di Malaysia yang melarang anda terus memandu di jalan-jalan raya kita.

Tetapi harus ingat, memandu itu hendaklah berhati-hati. Pendikata, pandulah dengan berhemat.