Negara Jepun terkenal untuk bunga-bunga “Chery”. Tetapi, tahukah anda bahawa pihak automobil negeri China, kini menghasilkan sejenis kenderaan bernama Chery?

Kumpulan Auto Chery yang terletak di Wu Hu, China di wilayah An Hui telahpun dilaporkan mengeksport lebih daripada 500,000 buah kenderaannya kepada 80 buah Negara dan wilayah-wilayah lain di seluruh pelusuk dunia. Sudah pasti kenderaan-kenderaan Chery tidak sepopular ataupun terkenal sekiranya di banding dengan pengeluar-pengeluar auto seperti Korea dan Jepun, dan tidaklah seterkenal dengan kenderaan jenis Toyota, Nissan, Kia, Honda dan Suzuki, tetapi memandangkan kadar kereta-kereta Chery dihasilkan, tidak lama lagi kereta-kereta Chery akan menjadi kenderaan jenama di kalangan para pemandu.

Syarikat kenderaan Auto Chery dilaporkan kini mempunyai 12 pusat pengeluaran auto di tempat-tempat seperti Ukraine, Egypt, Rusia, Iran, Uruguay, termasuk Malaysia. Bagaimana mengenai pasaran Chery di Malaysia pula?

Mengenai soalan ini, mengikut kata-kata Encik Zhou Bi Ren, jurucakap syarikat Chery, beliau memberitahu pemberita, pada masa kini terdapat sebanyak 10,000 unit kenderaan-kenderaan Chery di Malysia. Walaupun penjualan kenderaan Chery kini tidak begitu laris serta menggalakkan, namun demikian, kedudukan inidiakibatkan oleh dasar automotif National Automobil Policy (NAP) yang sebenarnya mempertahankan industry pemasangan kenderaan di Negara ini.

Menurut dasar tertera di atas, hanya kenderaan-kenderaan yang saiz agak besar c.c.nya saja yang dapat diimport ke dalam negeri. Kebetulannya, kenderaan-kenderaan yang melebihi 1.8 cc sahaja, yang boleh diimport ke dalam negeri Malaysia. Kenderaan-kenderaan yang di bawah kuasa c.c. yang rendah, termasuk kereta Chery, menghadapi beberapa masalah. Dasar tertera di atas adalah untuk mempertahankan industry kereta di negara kita.

Setakat kini, syarikat Automobile Chery dikatakan telah membawa sebanyak 6 jenis model kereta ke dalam Malaysia. Baru-baru ini, salah seorang pembaca blog ini telah menghubungi kami membuat aduan bahawa ia menyesal iaitu berbeza dengan negara-negara lain umpama di Eropah, Amerika Syarikat, Australia serta England, di mana kenderaan-kenderaan elektrik telah banyak diperkenalkan, di Malaysia pula, perlancaran kenderaan-kenderaan elektrik adalah tidak begitu memperangsangkan. Kebetulannya pula, ianya tidaklah begitu menggalakkan sama sekali katanya.

Harus diterangkan kepada para pembaca bahawa sebarang percubaan untuk memperkenalkan kenderaan-kenderaan yang berjenis EV ataupun kenderaan-kenderaan elektrik ke mana-mana negara, khasnya Malaysia, sudah pasti akan menemui masalah-masalah yang komplikated serta rumit. Masalah-masalah tertera seharusnya diatasi terlebih dahulu sebelum kenderaan-kenderaan elektrik dapat diperkenalkan.

Menurut Encik Zhou Bi Ren, jurucakap Syarikat Automobil Chery, syarikatnya telahpun menghasilkan beberapa model elektrik umpamanya, M1-EV, X1-EV, Cheri A51-SG, A5-BSG, S11-EV dan S18-EV. Kenderaan-kenderaan yang tersebut di atas sudah sedia pun dilancarkan di pasaran tempatan sebaik-baik saja infrastruktur seperti stesen-stesen mengecaj bateri dapat disediakan.

Para pembaca blog ini harus diperingatkan bahawa demi untuk melancarkan kereta jenis elektrik ke sesebuah negara, harus diperingatkan bahawa ada sesetengah perkara yang patutnya diatasi terlebih dahulu. Di antara, perkara-perkara penting yang seharusnya diperselesaikan adalah:-

i. Stesen-stesen mengecaj bateri.

Seharusnya diambil kira di mana kenderaan-kenderaan elektrik perlu dicaj. Meskipun terdapat tempat sesuatu kawasan untuk mengecaj system kuasa bateri sesebuah kenderaan, namun demikian para pemandu tidak diharapkan menuggu selama 5 jam ataupun lebih untuk proses mengecaj bateri dilaksanakan.

ii. Masalah menimbang betapa beratnya sesuatu bateri kenderaan elektrik.

Adalah perlu diingatkan bahawa kenderaan elektrik pada asasnya terdiri daripada 2 jenis amnya. Yang pertama, adalah kenderaan elektrik yang diguna dalam perkarangan bandar yang mempunyai kebolehan bergerak sejauh lingkungan 50km. Yang kedua adalah kenderaan elektrik yang biasanya berkebolehan bergerak lebih jauh lagi, di lingkungan lebih daripada jarak 150km.

Jenis kenderaan umpama ini akan perlukan kuasa bateri yang lebih besar. Jurutera-jurutera Automobil Chery kini dalam usaha cuba menghasilkan jenis bateri yang dapat bertahan lebih lama dan mempunyai kebolehan untuk bergerak lebih jauh, iaitu dapat bergerak lebih daripada 200 km.

Sumber-sumber lain mencadangkan iaitu bateri-bateri kenderaan elektrik itu diganti selepas kenderaan elektrik digunakan setiap kali ia digunakan. Tetapi ini tidak munasabah memandangkan kos syarikat bateri terlalu tinggi. Menurut pihak automobile Chery, belum terdapat mana-mana pihak ataupun syarikat besar yang sudi melaburkan modal demi untuk mendirikan pertubuhan yang dapat mengeluarkan bateri-bateri tersebut.

iii. Kenaikan Yuan dibandingkan dengan Dollar.

Yuan sebagai mata kewangan yang kukuh disbanding dengan unit mata kewangan yang lain, umpamanya dollar, mengalami kenaikan yang mendadak. Oleh yang demikian, pihak Automobile Chery menghadapi pelbagai jenis masalah yang sukar kebetulannya.

iv. Dasar cukai serta polisi-polisi yang berbeza-beza, rintangan-rintangan bahasa dan peraturan-peraturan kerajaan yang sentiasa tukar-menukar.

Yang tertera di atas merupakan sebagai pelbagai masalah yang sering kali dihadapi oleh syarikat Automobile Chery dalam usaha memperkenalkan kenderaan-kenderaan syarikatnya ke merata tempat dunia.

Selain daripada Jepun serta Korea, negeri China kini sedang muncul sebagai sebuah pengeluar kereta yang utama di dunia ini. Jumlah penjualan unit-unit kenderaan motor dari China kini berjumlah sebanyak 459,000 pada 2010 dan telah meningkat ke paras 682,000 tahun 2011. Ini adalah suatu kenaikan sebanyak 36.3%. Ini telah mengakibatkan Chery melambung naik ke tempat yang ke 6 pengeluar-pengeluar automobile di negara China.

Pencapaian ini telah menewaskan pihak Amerika Syarikat yang dahulunya merupakan pengeluar auto yang terulung di dunia. Pengeluaran Amerika berjumlah 18 juta sebenarnya.

Untuk maklumat para pembaca, syarikat Chery telah mencapai pengeluaran kenderaan yang ke satu jutanya pada tahun 2007. Adalah dijangka bahawa, tidak lama lagi, pihak syarikat Automobile Chery akan mencapai pengeluaran kenderaanya yang ke 2 juta.

Memandangkan bahawa negara Jepun kini sedang mengalami masalah-masalah domestik akibat gempar bumi dahsyat serta tsunami yang melanda negara Jepun, adalah beberapa tahun lagi sebelum Jepun dapat mengatasi masalah-masalahnya. Oleh itu, pengeluar kenderaan-kenderaan Chery nampak berhadapan dengan masa depan cerah khasnya untuk kenderaan-kenderaan elektrik umumnya!

Pemandu-pemandu Malaysia menunggu-nunggu akan kedatangan kenderaan-kenderaan Chery ke pantai Tanah Air kita!

Untuk suatu tempoh masa yang agak lama, orang-orang asing yang melawat ke negeri kita Malaysia, berpendapat bahawa rakyat Malaysia merupakan pemandu-pemandu yan paling teruk di dunia. Australia, England serta Singapura, jiran kita yang terletak di bahagian selatan Negara kita dilaporkan sebagai negara-negara di mana lesen memandu agak sukar didapati.

Salah seorang pembaca blog ini dari Australia, baru-baru ini telah menulis ke blog untuk memberitahu bahawa ia berhajat kembali ke Malaysia tidak lama lagi untuk tempoh 4 bulan. Dia telah menanya samada bolehkah ianya mencapai lessen memandu dalam masa yang singkat itu.

Sudah tentu pembaca-pembaca blog ini ingin tahu apakah jawapan yang pengajar kereta ini memberitahu kepadanya.

Apakah jawapan yang telah diberikan kepada pembaca blog tersebut di atas? Malangnya sekali, jawapan yang telah diberikan adalah “sudah tentu ianya boleh”.

Di negeri kita Malaysia, percubaan memperolehi lesen memandu untuk kereta ataupun motosikal, bukan saja murah, malah ianya juga boleh didapati dalam tempoh masa yang singkat sahaja. Contohnya, lesen memandu jenis Kelas D untuk kereta dan B2 untuk motor (untuk menunggang motor 250c.c.), dapat diperolehi dalam tempoh masa 35 – 40 hari sahaja.

Demi untuk mendapatkan lesen memandu untuk kereta di Malaysia, seseorang calon itu Cuma membelanja sebanyak RM750 ke RM1000 saja. Ini termasuk bayaran lesen “L” dan “P” sekali.

Manakala untuk mencapai lesen memandu motosikal pula, kerajaan telah meletakkan harganya pada harga RM201 saja. Harga ini terpaksa diterima oleh semua institut di negara ini. Manakala bayaran lesen memandu motor dikawal pada RM2 saja oleh kerajaan.

Awal-awal lagi, iaitu pada tahun-tahun 1960-an ataupun 70-an, sepupu saya, Ah Loo yang menetap di kawasan Ang Mo Kio, Singapura, memberitahu saya bahawa orang-orang Singapura ketika itu, percubaan mencapai sesuatu lesen di pulau tersebut merupakan suatu yang sukar. Bolehkah anda membayangkan betapa susah ianya untuk mencapai lesen memandu pada masa kini pula?

Saya masih teringat bagaimana Ah Loo memberitahu saya iaitu seseorang rakyat Singapura dikehendaki menunggu selama 2 tahun untuk mendapatkan tarikh penetapan untuk menduduki ujian Kod Undang-undang saja. Apatah lagi susahnya untuk menduduki ujian praktikal pula. Kesimpulannya, untuk mendapati lesen memandu di Singapura memangnya susah.

Ujian-ujian yang perlu dihadapi oleh pemandu-pemandu memangnya ketat. Ujian-ujian praktikal dikatakan amatnya ketat. Proses ujian dijalankan secara bertahap tinggi demi memastikan mutu lesen memandu Singapura sesama taraf dengan negara-negara maju seperti di United Kingdom dan Australia.

Tahukah anda bahawa England sudi menerima lesen-lesen Singapura untuk menjadi lesen-lesen tempatan. Sudah tentu terdapat sebab-sebab mengapa perkara ini berlaku. Tetapi malangnya sekali, Jabatan Pengangkutan Jalan United Kingdom tidak menerima lesen-lesen Malaysia untuk ditukar menjadi lesen-lesen tempatan negaranya. Mengapa ini berlaku?

Selain daripada fakta-fakta yang saya telah mengutarakan, tentang pembelajaran memandu, United Kingdom dikatakan tempat agak mahal sekiranya seseorang pemandu baru ingin belajar memandu. Kebelakangan ini, salah sebuah sekolah memandu yang terkenal di England, Accrington Akademi Memandu, telah berhubung dengan blog ini, memberi komen mereka terhadap beberapa artikel blog ini.

Menurut Accrington, pihak sekolah memandu ini mengecaj £17 sejam untuk menjalankan pengajaran memandu. Manakala di Malaysia, sekolah-sekolah dan institut-institut memandu, Cuma mengenakan RM25 sejam untuk pelajaran belajar memandu saja. Adakah perbezaan harga belajar memandu di antara kedua-dua negara di atas itu yang menentukan “mutu pemandu-pemandu” baru yang dihasilkan.

Artikel yang sedang ditulis hari ini, berikutan kenyataan yang dibuat oleh seorang pakar pengangkutan di negara ini, Malaysia. Beliau merupakan Professor Dr. Abdul Rahim Nor. Beliau adalah Ketua Jabatan Sosial, Development dan Environment di Universiti Kebangsaan di Kuala Lumpur.

Baru-baru ini, dalam suatu artikel beliau telah membuat kritikan yang keras terhadap pemandu-pemandu baru Malaysia. Dr. Rahim mengulaskan bahawa pemandu-pemandu Malaysia kebetulannya tidak mempunyai sebarang kebolehan untuk memandu. Beliau bertambah bahawa, kebanyakan pemandu sebenarnya tidak berlayak memandu sama sekali.

Mereka dikatakan menimbulkan kekacauan di jalanraya kebetulannya. Saya percaya bahawa Dr. Rahim, sedang menunjukkan pendapat-pendapatnya kepada pemandu-pemandu baru Malaysia dan bukan kepada pemandu-pemandu Malaysia yang penuh berpengalaman.

Sebelum kita meneruskan dengan kata-kata Dr. Rahim yang lain, marilah kita mengaji dengan lebih terperinci kenyataan-kenyataan lain yang Dr. Rahim telah buat tentang pemandu-pemandu Malaysia.

Pemandu-pemandu baru, menurut Dr. Rahim, kebetulannya tidak mempunyai kelayakan memandu. Mereka tidak bersedar samada mereka mempunyai sikap yang betul demi memandu ataupun tidak. Mereka sebenarnya, tidak tahu akan bahaya-bahaya yang wujud di jalanraya.

Pemandu-pemandu baru dikatakan merasa mereka selamat sewaktu membawa kenderaan di jalanraya. Sebenarnya, pemandu-pemandu lain di jalan yang memberi simpati kepda mereka. Seringkali, mereka diberi jalan meskipun mereka sebenarnya telah melanggar peraturan-peraturan jalanraya.

Menurut statistic-statistik kemalangan jalanraya, kadar kemalangan telahpun bertambah dengan pesat sebanyak 4%, dari 394,330 pada 2009 kepada 414,421 tahun lepas, walaupun nasihat-nasihat serta peringatan-peringatan talahpun diberi supaya para pemandu memandu dengan baik. Jumlah orang-orang yang tercedera telahpun bertambah banyak.

Demi untuk mengatasi keadaan yang membimbangkan, pakar-pakar percaya, Malaysia seharusnya menjejaki langkah negara-negara yang lain, seperti Eropah serta negara-negara umpamanya United Kingdom dan Australia, di mana ia memerlukan sekurang-kurangnya 4 tahun untuk memperolehi lesen memandu yang sah.

Di Negara Australia misalnya, seorang pelajar dikehendaki menghadiri kelas memandu selama 120 jam sebelum mereka diberi lesen memandu. Di Malaysia pula, seseorang pelajar boleh mencapai lesen memandunya dalam hanya tempoh 1 ataupun 2 bulan, dan dibekalkan dengan lesen memandu selama 2 tahun.

Di Malaysia, ramai pemandu “P” gagal mempamerkan plet-plet “P” di kenderaan mereka. Oleh yang demikian, maka adalah tidak hairan bahawa terlalu banyak kemalangan berlaku.

Kebanyakan kemalangan di Malaysia dikatakan disebabkan oleh perkara-perkara seperti kecuaian, memejut dengan laju, memandu dengan sewenang-wenangnya dan mengambil risiko-risiko yang bahaya untuk menambahkan lagi situasi yang rumit ini lebih daripada 1 juta kenderaan-kenderaan baru telah didaftarkan setiap hari.

Pakar-pakar pemanduan umpamanya Dr. Rahim misalnya, mencadangkan bahawa Malaysia seharusnya mencuba hasilkan pemandu-pemandu yang lebih bertaraf tinggi. Demi mencapai prestasi ini, Malaysia sepatutnya mengambil langkah-langkah yang positif untuk merombak kurikulum industri pengajaran memandu yang sedia ada. Mudah-mudahan dengan langkah ini, dapat dihasilkan pemandu-pemandu yang bermutu baik.

Nampaknya, cuma inilah yang dapat menurunkan kadar kemalangan di Malaysia. Sebenarnya, Malaysia telah dikatakan mengalami seramai 13 mahupun 14 kematian setiap hari pada tahun-tahun kebelakangan ini. Pada hari ini pula, Malaysia menghadapi sebanyak 17 ataupun 18 kematian sehari.

Selain daripada merombak kurikulum sekolah memandu, usaha-usaha juga patut diambil demi menggalakkan orang ramai menggunakan perkhidmatan pengangkutan awam seperti keretapi, bas dan teksi. Sayugia diperingatkan bahawa perkhidmatan pengangkutan awam mempunyai rekod keselamatan yang baik sekiranya disbanding dengan perjalanan dengan kenderaan.

Di negeri Jepun misalnya, kebanyakan pendudukan dikatakan tidak memiliki kereta sendiri. Orang Jepun sebenarnya tidak perlu memiliki kenderaan mereka sendiri. Perkhidmatan pengangkutan awam di Jepun baik.

Pada tahun 2010, dilaporkan bahawa hanya terdapat 77 kematian di kalangan pengguna-pengguna perkhidmatan pengangkutan awam. Dibandingkan dengan golongan yang menggunakan kenderaan mereka sendiri, kadarnya adalah 1,421 kematian. Rumusannya adalah, perjalanan dengan perkhidmatan awam merupakan pilihan yang lebih baik nampaknya.

Di kalangan pengguna-pengguna motosikal dan pemboncit-pemboncitnya, jumlah kematian berjumlah 4,036. Yang menunggang motosikal sebaik-baiknya menggunakan perkhidmatan pengangkutan awam.

Ada pembaca ke blog ingin tahu apakah langkah-langkah yang ia hendak lalui dari permulaan hingga ia mendapat “P”nya. Oleh demikian, saya akan cuba senaraikan proses ke arah matlamat tersebut. Secara ringkas, langkah-langkahnya adalah:

1) Berjumpa dengan sekolah memandu atau institut memandu terlebih dulu.

Jumpa serta beritahu pihak pengajar. Bincang dan beritahu beliau apakah jenis lesen-lesen yang hendak di ambil. Lesen motor B2 (bawah 250 cc) dan D (kereta). Umur kelayakan 16, B2 dan kereta 17 tahun.

2) Bincang tentang harga dan berapa kali hendak berlajar.

Beritahu pengalaman memandu anda kepada sekolah memandu. Berapa kali hendak anda mengambil, 8 kali, 10 kali atau 16 kali untuk kereta. Kena tahu berapa jumlah kali anda mahu belajar. Bincang sehingga anda merasa puas hati dengan harga yang di tawarkan oleh si pengajar.

Sekiranya anda kurang puas hati dengan apa-apa jua pun, hendaklah menanya tuan sekolah memandu itu dengan jelas. Biasanya harga belajar memandu kereta 8 – 10 kali antara RM450 – RM500. B2 (motor) ialah dalam lingkungan RM210 termasuk belajar latih memandu di perkarangan institut.

3) Kursus-kursus dan ujian undang-undang serta ujian pra di institut.

Kursus-kursus yang hendak di hadiri anda termasuk:
i) Kursus 5 jam K.P.P. (Kursus Pendidikan Pemandu).
ii) Ujian undang-undang di pusat komputer.
iii) Kursus teori 6 jam selepas lulus ujian undang-undang.
iv) Ujian pra atau Q.T.I. (Qualifying Test di Institut).
v) Ujian praktikal J.P.J.

Hendaklah tanya pengurus sekolah / institut adakah ke semua yang di senaraikan di atas termasuk dalam harga RM450 – RM500 (kereta lesen D) dan RM210 untuk B2 motor. Tanya juga sama ada lain-lain bayaran yang anda perlu bayar.

4) Soal ulang ujian seperti gagal ujian undang-undang atau ujian praktikal.

Anda mungkin gagal dalam ujian undang-undang. Demikian juga ujian praktikal D (kereta) atau B2 (motor). Kena tahu dengan jelas harga ulang test. Ingat serta catat dalam buku nota harga ulang test ini. Jangan sehingga berlaku pertelingkahan mengenai harga kemudian hari kelak.

5) Bayaran lesen “L” dan “P”.

Tanya si pengusaha siapa bertanggungjawwab kedua lesen tersebut di atas. Elok pastikan dengan jelas siapakah yang hendak bayaran kos kedua-dua lesen ini.

6) Serahkan butir-butir peribadi dan bayaran deposit.

Hendak belajar memandu, haruslah serahkan:
i) Salinan fotostat MyKad.
ii) 2 keping gambar warna.
iii) Bayar wang deposit belajar.

Dapatkan resit-resit untuk bayaran di atas.

7) Mengatur untuk hadiri kursus K.P.P. 5 jam.

Sebaik bayaran deposit, pengusaha sekolah memandu atau institut sudah tentu akan aturkan masa bagi anda hadiri kursus K.P.P. Biasanya hari-hari yang anda hendak hadiri kursus pada Khamis, Sabtu atau Ahad pada 9:00 pagi hingga 3:30 petang.

Ada sesetengah pengajar, seperti saya, membawa anda ke makan setengah hari. Kebanyakannya makan sendiri.

8) Ujian undang-undang di pusat komputer berdekatan.

Selepas beberapa hari tamat hadiri kursus K.P.P., anda di hendaki menduduki ujian computer 50 soalan. Hendak:
i) Berpakaian kemas.
ii) Bawa Mykad original.
iii) Pakai baju berkolar dan kasut.
iv) Bawa kad computer belajar kereta / motor.

Markah lulus ujian ini ialah 42.

Sekiranya gagal, untuk ulang ujian ini, kebanyakan pengusaha sekolah caj RM50. Ada yang caj murah sedikit. Boleh bincang hal ini dengan si pengusaha sekolah memandu.

9) Menghadiri kursus teori 6 jam untuk dapatkan sijil JPJL2B.

Selepas tamat dan lulus ujian komputer, anda di sediakan sijil. Sijil ini boleh sah 1 tahun. Atur dengan sekolah memandu bila anda menghadiri kursus 6 jam ini.

Dengan sijil JPJL2B, anda boleh kemudian keluarkan lesen “L”. Biasanya, pihak sekolah memandu yang bertanggungjawab untuk keluaran lesen “L” anda. Anda hanya menunggu untuk di panggil belajar kereta atau motor saja.

10) Belajar kereta atau motor.

Boleh belajar menunggang motor dengan “L” sendiri. Tapi, untuk latihan, hendaklah belajar dengan motor institut di perkarangan institut saja.

Pengajar hendaklah seorang pengajar yang bertauliah serta bersijil. Biasa belajar 4 – 5 kali sebelum ujian pra atau Q.T.I. Belajar memandu serta belajar meletak kereta, naik bukit dan pusingan 3 penjuru pula, terpulanglah kepada anda serta perjanjian anda dengan pihak sekolah memandu.

Sepertimana di nyatakan terlebih dulu, ada yang mengambil 8, 10 atau 16 kali. Terserahlah kepada kepandaian dan kebijaksanaan andalah. Sekiranya lemah, boleh juga mengambil sehingga 50 kali. Sebenarnya tiada had.

11) Ujian pra atau Q.T.I.

Ujian ini di jalankan sebelum anda pergi ke ujian praktikal J.P.J. Pengajar anda akan mengatur anda di uji oleh para pegawai institut.

Jangan terlalu khuatir. Penguji-penguji semata-mata hendak tunjuk ajar anda sahaja. Sekiranya anda benar-benar lemah, mereka akan menasihat belajar satu-dua kali lagi.

12) Ujian praktikal J.P.J.

Anda akan menghadapi 2 peringkat ujian. Yang pertama adalah bahagian naik bukit, meletak kereta secara undur tepi dan pusing tiga penjuru. Bahagian kedua ialah ujian jalan raya. Sekiranya anda lulus dalam kedua-dua bahagian, anda di anggap sudah berjaya! Anda sudah boleh di tawarkan lesen memandu kelas D untuk memandu kereta.

13) Untuk mendapatkan lesen “P”.

Dengan kad biru ujian praktikal, anda hendaklah serahkan butir-butir di bawah kepada sekolah memandu anda:
i) 2 keping gambar warna.
ii) 1 keping salinan fotostat MyKad.
iii) Keputusan-keputusan komputer.
iv) Bayaran RM60 untuk lesen dan RM10 upah.

Pengusaha sekolah memandu perlukan 2 – 3 hari untuk mengeluarkan lesen “P” anda. Sehingga itu, bersabar dulu.

Saya sudah terangkan langkah-langkah dari permulaan hingga ke peringkat ujian yang di jalankan oleh pihak J.P.J. Dengan ini, adalah di harapkan bahawa tiada lagi mereka-mereka yang akan menulis ke blog ini mengenai topik yang sama lagi.